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天气转暖，随之雷雨也会变得越来越频繁。雷击的防护一直是飞行安全防范的重中之重。那么雷击对飞机的影响究竟有多少呢？我们又得如何防范雷击呢？
提前判断，避让雷雨区
航空史已有100多年，飞机在防雷方面的技术也在不断发展，但是避让雷区一直是最优的选择。现代客机上都装有气象雷达，雷达会给我们的飞行员提供一份准确的“雷达地图”，领航员通过这份地图，就可以精准的知道雷暴发生的情况，保证飞机按安全的航向飞行。其次，地面气象预报会与空中紧密配合，协助飞行员随时了解天气情况。雷暴一般都发生在对流层，飞机在一万米以上高空飞行时，如果遇到雷雨区，飞行员可以操纵飞机，从容躲避。所以飞机一般遭受雷击的现象主要在起飞和降落阶段。
飞机防雷标准高
据统计飞机每飞行数万小时就会遭遇一次雷击。客机机身大部分是由铝制成的，可以防范3000万伏的闪电。由于机身采用导体材料，当雷击发生时，电流会沿着光滑的外表面传导，不会造成“电压差”，电流最后由机翼伸出的“放电刷”放电，电流也不会穿透机身对旅客造成伤害。这也是为什么有些旅客看到飞机被闪电击中却安然无恙的原因。飞机设计时会采取了以下措施以确保飞机在雷击后的安全: 1. 所有关键性的盖板在雷击后不会熔化。 2. 在复合材料结构中加入避雷条,如雷达罩上装有放电条。 3.飞机结构设计成良好的导通性(低电阻值),可以避免雷击时产生过热。 4. 对于雷击产生的电磁干扰： A.金属的飞机外壳为内部设备提供屏蔽保护(法拉第效应),使电荷分布在飞机外部。 B.对于最为关键的设备提供高等级的保护.如飞机电子仪器的电线包括电源通讯及控制线都加装有接地金属网保护，作用如STP线．感应雷出现时，感应电场就会经金属网到飞机的地线，防止各电线出现过压现象，避免仪器损坏。
C.采取冗余技术(多套设备互为备份)。 5.安装密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。
虽然飞机的抗雷能力较强，但是任何的标准都是有限度的，如果超过限度还是会造成危险。这也是为什么飞机都要选择避让雷雨飞行的原因。
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